以開放的視野反自駕

（有些書是留著一直不肯賣，總有一天有用的，《馬路學》就是這樣的書。我不駕車，但很享受書中所提供的駕駛者視野。此文刊於上周經濟日報。）

粵港自駕遊 來得太急
駕駛文化未融合


無聲無息的粵港自駕遊原來將於3月實施，掀起本土社會新一輪的爭議。中港跨境問題已成為本土政策黑洞，凡與中方共同決定的跨境政策和建設，往往都與港人講求透明、監察、各方問責、追問執行細節的方式相違：來得急、規模大，細節含糊。而當香港社會逐漸自覺未能承受自由行後果，而對內地人產生排拒心理的時候，自駕遊會成為新一輪的社會不滿爆破點，像宜居灣、高鐵等欲急於上馬的計劃一樣，受到社會的強烈反彈。

社會上最恐懼的情緒是針對「我爸是李剛」、「寧撞死、不撞傷」等極端例子而發；此外，還有對於內地汽車檢查維修、車牌發放資格等法例上的疑慮。在不信任的社會氣氛下，自駕遊浮現的第一個問題是：如果自駕遊車輛有交通事故、違例或罪案，如何追究？而驚人的是政府對此卻又是全無準備。

駕車：容易衝突的行為

就算不看極端例子，以開放的文化知識角度去看，「開車」也不是簡單的事。我們常見許多人在駕車的時候會變了個樣子，記得有新聞報導神父駕車時發生意外碰撞，暴怒狂罵。駕駛是一件怎麼回事，還要仔細了解。范德比爾特所寫的《馬路學》（Traffic：Why We Drive theWay We Do(and What it Says About Us)），裡面很細膩地討論了駕駛者的各種表現和心態。駕駛者被困在狹小的空間中，因而更加需要他人的認同；而偏偏車子的外型往往代替了「人」，人們經常把駕駛者的失誤歸諸其人格問題，而發生碰撞時則往往訴諸對方的道德問題，是以他們在交通意外發生時容易暴跳如雷。可以想見，這類衝突在如今對內地人懷有抗拒的氣氛下，會更易被放大。撞到車子如果有中港牌，和撞到本港車輛相比，引發的反應會根本不同。

中港兩地文化需要溝通，而駕駛者困在車廂中，溝通只靠一些燈號、一個手勢、遙遠的眼神交換，故常常產生誤會。例如響銨這常見的表達方式，它有時代替指責，有時是發洩自己的不耐，有時表達一種和應，有時甚至是讚賞——響銨的意義根本不明，往往是靠文化習慣和個體的默契（偏偏駕駛者之間一般互不相識）。在中港文化差異矛盾愈多的今日，很難保證自駕遊不會帶來負面影響， 內地客、香港人，都不見得很有溝通的耐性。《馬路學》一書甚至指出，因為駕駛時的溝通如此困難，不少駕駛者根本就免掉溝通，不望對方的眼神，直接切線——因為自私，只想讓自己開快一點。於是路面的負能量，就在無聲中增加。

更重要的是，香港本來已經夠塞車的了。環保人士這幾年力推單車減廢，希望香港對單車更友善；對環境和個人健康、城巿永續發展都有幫助的單車，幾年來政府不見積極。政府去年說為推動環保和減少塞車為由而加車稅，現時卻又放每月數百輛車來香港，塞車問題怎麼辦？多噴的黑煙，who pay for it？自駕遊，看在香港的車主眼中，是自打嘴巴，也顯示政府對香港和內地，存在雙重標準。我城的施政，能否迎合香港巿民對於城巿、生活的希望？太快的融合，徒添衝突。