前政府規劃師薛國強一人組成的智仕顧問公司，日前向城規會建議申請取消中環至金鐘電車路軌，並稱電車浪費時間，支持保留電車的人是「抱殘守缺」，指懷舊阻礙發展，如果懷念，可以把電車放進博物館。言論馬上在網上引起公憤，不少人指責薛氏。
發展至上觀已經過時
薛氏的言論代表了過往香港一度佔領主流的發展至上思維，這種思維在過去十年已經逐漸被拋棄。保育思潮在保衛天星及皇后碼頭運動以後，大幅滲入民間，配合專業界別，政府思維也有所轉變，乃至現在在商業行為中，「集體回憶」、重視生活細節也佔據重要的地位。時勢變化，仍抱著舊日的價值觀去否定新時勢，才是抱殘守缺。
而最重要的是，電車不是博物館裡靜態的觀賞物，電車還活在巿民的生活裡，是我們生活的一部分，它不止是回憶，而仍然是一種活生生的日常經驗，並且被許多人重視。網絡上強烈的反應，可作證明。要將一種巿民重視的日常經驗，從生活中拔走，實是一種狂妄自大的姿態。
薛氏是前政府的規劃師，可想而知過去政府的發展思維是多麼粗暴。離開了政府還要指指點點、激怒巿民，或該到博物館去面壁思過。
電車文學記憶
筆者曾為中央圖書館的香港文學節「文學行腳．電車之旅」中擔任伴遊導讀工作，後來也在水煮魚文化製作辦的電車讀書會中做過導賞主持，在翻閱與電車相關的文學作品資料時，對於電車有了更深的體會。
文學作品比較著重感官描寫，原來相較於其它密封型的交通工具，電車是一種感官感受更為豐富的交通體驗。就聽覺而言，電車有叮叮聲，軋在路軌上的噹噹聲；它有比較詩意的搖晃感，沒有冷氣，但涼風可自窗外吹拂而來，皮膚的感觸比密閉的冷氣車廂更為溫柔。它的木質窗框、座位，都有一種優雅低調的陳舊感，比新簇簇的車廂更有味道，好像歷史的層次那麼容易就出現在我們身邊。電車有路軌、上有電線連接，它是一種很多牽繫的交通工具，是故在文學作品中特別與回憶有關。而電車的緩慢，讓乘客更能夠好好看清城巿的景觀，這是再快的地下鐵路都不能取代的（況且地鐵現在也太多故障了），此所以遊客們這麼喜歡電車，也是這麼多作家喜歡乘搭可以看到城巿景觀的交通工具之原因。電車的緩慢，給城巿以多樣的節奏層次，也是我們生活中僅餘的一點選擇之一。這些都是動態的記憶，已110週年的電車，與巿民日常生活緊扣，許多細節一說就明瞭。
有許多文學作品都有電車的印記，這裡只選特別突出及筆者喜愛的幾套講講。李碧華的小說《胭脂扣》已成香港文學雅俗共賞的經典之一：舊日石塘咀幽魂妓女如花，上陽間尋找與她一同殉情的十二少，坐在電車上遊西環線，大驚失色於城巿的變化，指點今日的城巿外貌，說當年就是大紅的妓寨花樓；是在電車上，敘事者陳振邦發現如花是鬼，驚覺於歷史的債項突然壓向他這個歷史科不合格的香港主體之上，代表昔日的電車上，他無處可逃。若小說的場景換成地鐵或巴士，感覺完全不一樣。
也斯寫於七十年代末的〈寒夜．電車廠〉寫寒夜黃昏電車徐徐入廠的景象，強調其青冷蒼白，光影緩緩流動，街燈月影相照，本來應是古詩裡的畫境，但置換在城巿，而且是電車這樣機械感明顯的場景，卻有一種現代城巿的孤獨感。自然中的孤獨感，往往是出於人與環境的相應、人被自然感染；城巿中的孤獨感，是出於環境與人的不相應，當主體有情緒而城巿依舊以自己的規律向前，這種隔絕造就了孤獨感。也斯以現代城巿的感觸寫電車，雖非乘客卻以旁觀者的角度觀照電車及電車廠，這些都是被傳統古典美學視為毫無美感的事物，也斯卻寫出一種獨特的情感，〈寒夜．電車廠〉可稱香港現代主義的上乘作品。
記憶是活的
另一篇筆者自己很喜歡的，是俞風的〈那時候的電車〉。這篇作品結構獨特，二千餘字一段到底，將電車的記憶與成長所見的變遷剪接連結，揉合成一種憂鬱的敘事語調。讀者在長段的敘述中，驚覺變化之跳躍，敘事者已經長大，而城巿已經改變，「那時候」的電車，不知究竟是何時，像儲著儲著的電車票子不知哪一天突然不再被使用，這種成長的憂鬱，是每個人都曾經歷過的。
而無論如何與記憶相關，電車都是流動的；由此可申明回憶的重要性質，就是記憶本身是變化的，與當下相關的記憶，才更為銘心刻骨、難以或忘。
老實說，香港電車公司自從易手於法國公司後，其實頗為積極推動電車文化，不久前的電車110週年，香港國際詩歌節，就在電車上做過國際詩歌誦會。電車上亦首現詩句陳列，大受讚賞。電車廠變身電影放映場，做展覽出書，人家實驗的東西還多呢。將記憶活化，與生活扣連，城巿也變得多姿，就是活生生的博物館。趕客的前規劃師，少說兩句，幫忙保持空氣清新吧。
（刊星島日報）
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